CCS (kombinált töltési rendszer) a DC gyorstöltés számos versengő töltődugós (és járműkommunikációs) szabványának egyike.(Az egyenáramú gyorstöltést 4-es módú töltésnek is nevezik – lásd a töltési módokról szóló GYIK-et).
Az egyenáramú töltés CCS versenytársai a CHAdeMO, a Tesla (két típus: USA/Japán és a világ többi része) és a kínai GB/T rendszer.
A CCS töltőaljzatok a váltóáram és egyenáram bemeneteit egyaránt kombinálják megosztott kommunikációs érintkezők segítségével.Ezáltal a CCS-sel felszerelt autók töltőaljzata kisebb, mint amennyi egy CHAdeMO vagy GB/T DC aljzathoz és egy AC aljzathoz szükséges.
A CCS1 és a CCS2 megegyezik az egyenáramú érintkezők kialakításával és a kommunikációs protokollokkal, ezért a gyártók számára egyszerű lehetőség az Egyesült Államokban és (potenciálisan) Japánban a 2-es típusra cserélni a váltóáramú csatlakozót az 1-es típusra más piacokon.
Érdemes megjegyezni, hogy a töltés elindításához és vezérléséhez a CCS a PLC-t (Power Line Communication) használja kommunikációs módszerként az autóval, amely a villamosenergia-hálózati kommunikációhoz használt rendszer.
Ez megkönnyíti a jármű számára, hogy „intelligens készülékként” kommunikáljon a hálózattal, de nem kompatibilis a CHAdeMO és GB/T DC töltőrendszerekkel olyan speciális adapterek nélkül, amelyek nem könnyen elérhetők.
A közelmúltban egy érdekes fejlemény a „DC Plug War”-ban, hogy az európai Tesla Model 3 bevezetéséhez a Tesla átvette a CCS2 szabványt az egyenáramú töltéshez.
A fő AC és DC töltőaljzatok összehasonlítása (a Tesla kivételével)
Feladás időpontja: 2021.10.17
