Minden elektromos jármű számos intézkedést kínál az akkumulátor leromlási folyamatának lassítására.A folyamat azonban elkerülhetetlen.
Míg az elektromos járművekről bebizonyosodott, hogy lényegesen alacsonyabbak a tulajdonlási költségek, mint ICE-társaik, az akkumulátor élettartama továbbra is kétséges téma.Hasonlóan a fogyasztók kérdéséhez, hogy mennyi ideig bírják az akkumulátorok, a gyártók gyakran megkérdőjelezik ugyanazt a témát.„Minden egyes akkumulátor lemerül minden alkalommal, amikor feltölti és kisüti” – mondta az Atlis Motor Vehicles vezérigazgatója, Mark Hanchett az InsideEVs-nek.
Lényegében elkerülhetetlen, hogy az elektromos autó akkumulátora vagy bármely újratölthető Li-ion akkumulátor elveszítse a korábbi kapacitását.Azonban az a sebesség, amellyel lebomlik, az ismeretlen változó.A töltési szokásoktól a cella kémiai összetételéig minden befolyásolja az elektromos autó akkumulátorának hosszú távú energiatárolását.
Noha sok tényező játszik szerepet, négy fő elem van, amelyek elősegítik az elektromos járművek akkumulátorainak további leromlását.
Gyors töltés
A gyorstöltés önmagában nem feltétlenül okoz gyorsuló akkumulátorromlást, de a megnövekedett hőterhelés károsíthatja az akkumulátorcella belső alkatrészeit.Az akkumulátor belsejének sérülése miatt kevesebb Li-ion tud átjutni a katódról az anódra.Az akkumulátorok leromlásának mértéke azonban nem olyan magas, mint azt egyesek gondolják.
Az elmúlt évtized elején az Idaho National Laboratory négy 2012-es Nissan Leafot tesztelt, kettőt 3,3 kW-os otthoni töltővel, a másik kettőt pedig szigorúan 50 kW-os egyenáramú gyorsállomásokon.40 000 mérföld megtétele után az eredmények azt mutatták, hogy az egyenáramú töltésű csak három százalékkal romlott jobban.3% még mindig borotválja a hatótávolságot, de úgy tűnt, hogy a környezeti hőmérséklet sokkal nagyobb hatással van a teljes kapacitásra.
Környezeti hőmérsékletek
A hidegebb hőmérséklet lelassíthatja az elektromos járművek töltési sebességét, és átmenetileg korlátozhatja a teljes hatótávolságot.A meleg hőmérséklet előnyös lehet a gyors töltéshez, de a hosszan tartó forróság károsíthatja a cellákat.Tehát, ha autója hosszabb ideig ül a szabadban, akkor a legjobb, ha bedugva hagyja, hogy a parti áramot felhasználhassa az akkumulátor kondicionálására.
Futásteljesítmény
Mint minden más újratölthető lítium-ion akkumulátor, minél több töltési ciklus van, annál jobban kopik a cella.A Tesla arról számolt be, hogy a Model S körülbelül 5%-os romlást fog tapasztalni a 25 000 mérföld megsértése után.A grafikon szerint további 5% fog elveszni körülbelül 125 000 mérföld után.Igaz, ezeket a számokat a szórással számították ki, így valószínű, hogy a hibás cellákkal rendelkező kiugró értékek nem jelennek meg a grafikonon.
Idő
A futásteljesítménytől eltérően általában az idő terheli a legrosszabbul az akkumulátorokat.2016-ban Mark Larsen arról számolt be, hogy Nissan Leafje körülbelül 35%-os akkumulátorkapacitást veszít egy nyolc éves időszak végén.Bár ez az arány magas, ez azért van, mert egy korábbi Nissan Leafről van szó, amelyről köztudott, hogy súlyosan romlik.A folyadékhűtéses akkumulátorok esetén sokkal kisebb arányban kell lebomlani.
A szerkesztő megjegyzése: A hatéves Chevrolet Volt-om még mindig azt mutatja, hogy 14,0 kWh-t használ a teljes akkumulátor lemerülése után.14,0 kWh volt a használható kapacitása újkorában.
Megelőző intézkedések
Ahhoz, hogy akkumulátorát a lehető legjobb állapotban tartsa a jövőben, tartsa szem előtt a következőket:
Ha lehetséges, próbálja meg elektromos hálózatra csatlakoztatva hagyni, ha hosszabb ideig ül a nyári hónapokban.Ha Nissan Leafet vagy más elektromos autót vezet folyadékhűtéses akkumulátorok nélkül, próbálja meg őket árnyékos helyen tartani a melegebb napokon.
Ha elektromos autója rendelkezik ezzel a funkcióval, akkor meleg napokon 10 perccel vezetés előtt kondicionálja.Így a legmelegebb nyári napokon is megelőzheti az akkumulátor túlmelegedését.
Ahogy fentebb említettük, az 50 kW-os egyenáram nem olyan káros, mint azt a legtöbben gondolják, de ha a városban tartózkodik, az AC töltés olcsóbb és általában kényelmesebb.Ráadásul a fent említett tanulmány nem tartalmazott 100 vagy 150 kW-os töltőket, amelyeket a legtöbb új elektromos autó képes használni.
Kerülje el, hogy az elektromos jármű akkumulátorának töltöttsége 10-20% alá csökkenjen.Minden elektromos jármű kisebb használható akkumulátorkapacitással rendelkezik, de jó gyakorlat az akkumulátor kritikus zónáinak elérését elkerülni.
Ha Teslát, Boltot vagy bármilyen más, kézi töltéskorlátozóval rendelkező elektromos autót vezet, próbálja meg a napi vezetés során nem haladni a 90%-ot.
Vannak olyan elektromos járművek, amelyeket kerüljek?
Szinte minden használt elektromos járműre 8 év / 100 000 mérföldes akkumulátorgarancia vonatkozik, amely fedezi a leromlást, ha az akkumulátor kapacitása 70% alá csökken.Bár ez nyugalmat biztosít, mégis fontos, hogy olyan terméket vásároljon, amelyre elegendő garancia van hátra.
Általános szabály, hogy minden régi vagy nagy futásteljesítményű opciót óvatosan kell mérlegelni.A ma elérhető akkumulátortechnológia sokkal fejlettebb, mint az egy évtizeddel ezelőtti technológia, ezért létfontosságú, hogy ennek megfelelően tervezze meg a vásárlást.Jobb egy kicsit többet költeni egy újabb használt elektromos autóra, mint a garancián túli akkumulátorjavításért.
Feladás időpontja: 2021.10.18
