Legyen szó Peugeot-król Párizs körútjain, vagy Volkswagenekről, amelyek a német autópályákon cirkálnak, egyes európai autómárkák ugyanolyan jól ismerik az általuk képviselt országot, mint bármely híres turistalátványosság.
De ahogy a világ belép az elektromos járművek (EV) korszakába, láthatjuk-e, hogy nagy változás következik be Európa utcáinak identitását és felépítését illetően?
A kínai elektromos járművek minősége, és ami még fontosabb, megfizethetősége olyan helyzetté válik, amelyet az európai gyártók évről évre egyre nehezebb figyelmen kívül hagyni, és csak idő kérdése lehet, hogy a piacot mikor árasztja el a Kínából származó import.
Hogyan tudták a kínai gyártók megvetni a lábukat az elektromos autók forradalmában, és miért ilyen szerény áron vannak az autóik?
Játék állapot
Az elektromos járművek áraiban tapasztalható drámai eltérés a nyugati piacokon talán az első és legszemléletesebb kiindulópont.
A Jato Dynamics autóipari adatelemző cég jelentése szerint egy új elektromos autó átlagos ára Kínában 2011 óta 41 800 euróról 22 100 euróra esett, ami 47 százalékos csökkenést jelent.Ezzel éles ellentétben az európai átlagár a 2012-es 33 292 euróról idén 42 568 euróra nőtt, ami 28 százalékos emelkedést jelent.
Az Egyesült Királyságban az elektromos járművek átlagos kiskereskedelmi ára 52 százalékkal magasabb, mint egy ezzel egyenértékű belső égésű motorral (ICE) hajtott modellé.
Ez a mértékű eltérés komoly problémát jelent, amikor az elektromos autók még mindig nagy hatótávolságú képességekkel küzdenek dízel vagy benzines társaikhoz képest (nem beszélve a növekvő, de még mindig viszonylag kicsi töltőpontok hálózatáról számos európai országban).
Az ambíciójuk, hogy az elektromos autók Apple-je lehessenek, mivel ezek mindenütt jelen vannak, és globális márkák.
Ross Douglas
Az Autonomy Paris alapítója és vezérigazgatója
Ha a hagyományos ICE-tulajdonosok végre át akarnak térni az elektromos járművekre, a pénzügyi ösztönzők még mindig nem nyilvánvalóak – és itt jön be Kína.
„Először lesz az európaiaknak versenyképes kínai járműveik, amelyeket Európában próbálnak eladni versenyképes áron, versenyképes technológiával” – mondta Ross Douglas, a fenntartható városi mobilitásról szóló globális rendezvény, az Autonomy Paris alapítója és vezérigazgatója.
A már leállított tegeli repülőtér drámai hátterében Douglas a múlt hónapban felszólalt a Disrupted Mobilities vitaszemináriumán, amelynek az éves Berlin Questions konferencia ad otthont, és úgy véli, hogy Kínát három tényező fenyegeti Európa hagyományos hegemóniájára. autógyártók.
Szerző: James March • Frissítve: 2021.09.28
Legyen szó Peugeot-król Párizs körútjain, vagy Volkswagenekről, amelyek a német autópályákon cirkálnak, egyes európai autómárkák ugyanolyan jól ismerik az általuk képviselt országot, mint bármely híres turistalátványosság.
De ahogy a világ belép az elektromos járművek (EV) korszakába, láthatjuk-e, hogy nagy változás következik be Európa utcáinak identitását és felépítését illetően?
A kínai elektromos járművek minősége, és ami még fontosabb, megfizethetősége olyan helyzetté válik, amelyet az európai gyártók évről évre egyre nehezebb figyelmen kívül hagyni, és csak idő kérdése lehet, hogy a piacot mikor árasztja el a Kínából származó import.
Hogyan tudták a kínai gyártók megvetni a lábukat az elektromos autók forradalmában, és miért ilyen szerény áron vannak az autóik?
Felkészülés a zöldre: mikor térnek át az európai autógyártók az elektromos autókra?
Játék állapot
Az elektromos járművek áraiban tapasztalható drámai eltérés a nyugati piacokon talán az első és legszemléletesebb kiindulópont.
A Jato Dynamics autóipari adatelemző cég jelentése szerint egy új elektromos autó átlagos ára Kínában 2011 óta 41 800 euróról 22 100 euróra esett, ami 47 százalékos csökkenést jelent.Ezzel éles ellentétben az európai átlagár a 2012-es 33 292 euróról idén 42 568 euróra nőtt, ami 28 százalékos emelkedést jelent.
Az Egyesült Királyság induló vállalkozása megmenti a klasszikus autókat a hulladéklerakóktól azáltal, hogy elektromosra alakítja át őket
Az Egyesült Királyságban az elektromos járművek átlagos kiskereskedelmi ára 52 százalékkal magasabb, mint egy ezzel egyenértékű belső égésű motorral (ICE) hajtott modellé.
Ez a mértékű eltérés komoly problémát jelent, amikor az elektromos autók még mindig nagy hatótávolságú képességekkel küzdenek dízel vagy benzines társaikhoz képest (nem beszélve a növekvő, de még mindig viszonylag kicsi töltőpontok hálózatáról számos európai országban).
Az ambíciójuk, hogy az elektromos autók Apple-je lehessenek, mivel ezek mindenütt jelen vannak, és globális márkák.
Ross Douglas
Az Autonomy Paris alapítója és vezérigazgatója
Ha a hagyományos ICE-tulajdonosok végre át akarnak térni az elektromos járművekre, a pénzügyi ösztönzők még mindig nem nyilvánvalóak – és itt jön be Kína.
„Először lesz az európaiaknak versenyképes kínai járműveik, amelyeket Európában próbálnak eladni versenyképes áron, versenyképes technológiával” – mondta Ross Douglas, a fenntartható városi mobilitásról szóló globális rendezvény, az Autonomy Paris alapítója és vezérigazgatója.
A már leállított tegeli repülőtér drámai hátterében Douglas a múlt hónapban felszólalt a Disrupted Mobilities vitaszemináriumán, amelynek az éves Berlin Questions konferencia ad otthont, és úgy véli, hogy Kínát három tényező fenyegeti Európa hagyományos hegemóniájára. autógyártók.
Ez a holland méretnövelés napenergiával működő alternatívát teremt az elektromos járművek helyett
Kína előnyei
„Először is, a legjobb akkumulátortechnológiával rendelkeznek, és sok fontos összetevőt bezártak az akkumulátorba, mint például a kobaltfeldolgozás és a lítium-ion” – magyarázta Douglas.„A második az, hogy sok olyan csatlakozási technológiával rendelkeznek, amelyre az elektromos járműveknek szüksége van, mint például az 5G és az AI”.
"És a harmadik ok az, hogy Kínában hatalmas állami támogatást kapnak az elektromos járműgyártók, és a kínai kormány a világ vezető szerepet tölti be az elektromos autók gyártásában."
Noha Kína jelentős gyártási képességei soha nem voltak kétségesek, a kérdés az volt, hogy képes lesz-e ugyanolyan mértékben innovációra, mint nyugati társai.Erre a kérdésre választ kaptak az akkumulátoraik és a járműveikbe beépíthető technológia formájában (bár az ipar egyes részeit továbbra is támogatja a kínai kormány).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
A népszerű Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Az átlagos keresők által elfogadhatónak tartott kiskereskedelmi árakon pedig a fogyasztók a következő néhány évben megismerkedhetnek olyan gyártókkal, mint a Nio, Xpeng és Li Auto.
A jelenlegi Európai Uniós szabályozás nagymértékben kedvez a nehezebb és drágább elektromos járművek jövedelmezőségének, így a kisebb európai autók számára szinte nem hagynak teret a tisztességes nyereség elérésére.
„Ha az európaiak nem tesznek semmit ez ellen, a szegmenst a kínaiak fogják irányítani” – mondta Felipe Munoz, a JATO Dynamics globális autóipari elemzője.
Az európai fogyasztók olyan kisebb elektromos járművekhez fordulhatnak, mint például a rendkívül népszerű (Kínában) Wuling Hongguang Mini, ha továbbra is kiszorítják őket saját piacaikról.
A havi 30 000 körüli átlagos eladással a zsebméretű városi autó majdnem egy éve a legtöbbet eladott elektromos autó Kínában.
Túl sok a jóból?
Kína gyors termelése azonban nem volt mentes a kihívásoktól.A kínai ipari és információtechnológiai miniszter szerint jelenleg túl nagy a választék, és fennáll a veszélye, hogy a kínai elektromos járművek piaca felduzzad.
Az elmúlt években Kínában 300 körülire nőtt az elektromos járműveket gyártó cégek száma.
„A jövőre nézve az elektromos járművekkel foglalkozó cégeknek nagyobbra és erősebbre kell nőniük.Jelenleg túl sok elektromos autóval foglalkozó cégünk van a piacon” – mondta Xiao Yaqing.„A piac szerepét teljes mértékben ki kell használni, és ösztönözzük az elektromos járművek szektorban az egyesülési és szerkezetátalakítási erőfeszítéseket a piaci koncentráció további növelése érdekében”.
Saját piacuk megszilárdítása és végső soron a fogyasztói támogatások megszüntetése a legnagyobb lépés afelé, hogy végre megtörjük a Peking által annyira áhított európai piac presztízsét.
„Az a céljuk, hogy az elektromos autók Apple-je lehessenek, mivel ezek mindenütt jelen vannak, és hogy globális márkák” – mondta Douglas.
„Számukra nagyon fontos, hogy Európában értékesíthessék ezeket a járműveket, mert Európa a minőség mércéje.Ha az európaiak készek megvenni az elektromos autóikat, az azt jelenti, hogy azok olyan minőségűek, mint amilyeneket szeretnének elérni”.
Hacsak az európai szabályozók és gyártók nem hoznak létre megfizethetőbb piacot, csak idő kérdése lehet, hogy az olyanok, mint a Nio és az Xpeng, olyan ismerősek legyenek a párizsiak számára, mint a Peugeot és a Renault.
Feladás időpontja: 2021.10.18
